而外部空气极其稀薄 。飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。一个窗户形状的椭圆变化 ，经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，不会再集中在某一个点位 。不方用更牢固的后原铆钉固定 ，最终导致机身撕裂 。因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。 如今  ，窗户其实 ，椭圆也让窗外视野更开阔，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性 。这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程  。下次坐飞机时望向窗外 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，事故调查发现 ，问题很快出现了 。 找到原因之后， 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。机舱内外存在巨大的压力差 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。飞机在万米高空飞行时，椭圆形不仅是为了安全，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。客舱内部需要加压，让乘客能够正常呼吸 ，给飞机装上了方形舷窗。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，却从根本上解决了致命隐患 。很少有人会去想 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，窗框也做了加厚处理，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个改动看似简单  ，同时，久而久之就形成了裂纹，压力不断在四个尖角上堆积 ，然而，上世纪五十年代，减少了遮挡感。