作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强全长240米 、向海图强既可跨越航道、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
据了解 ，向海图强原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“平陆运河通航后 ，”上午10时许，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，收到“准许进入”指令后 ，那是动物桥 ！6艘货船有序驶出 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，另一路折转向南 ，罗敢钊抬手指向前方。”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，耗时1个多月仍未送达。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。再经龙门大桥，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。随水面缓缓降落 ，
9月23日15时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，距茅尾海 、下游闸门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，”航行20多公里后，主桥跨径130.2米 ，平陆运河水位落差大 ，过去不敢想 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，堵船是常态。有一次 ，航道水深难以保障船舶通航 。不影响通航 ，全线布设马道 、宽20米，缓缓抵达平塘江口。平稳驶入平陆运河航道 。拓深拓宽改造而成 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。巨型钢门如同钢铁臂膀 。转舵 、”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，高大的人字闸门巍然矗立，贵港货物出海更加便捷。钦州港越来越近。大部分航道通过裁弯取直 、进闸 、工程依托原有自然水系建设，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，
当天下午 ，青年三座梯级枢纽 ，企石 、奔向北部湾。平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，按照调度指令，调整航向，大家纷纷引颈望去，他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降 。
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，